Henry Ford nombró a su nieto mayor, Henry Ford II, Presidente de Ford Motor Company. Henry Ford II fue Presidente desde 1945 hasta 1960, y como Presidente y CEO desde 1960 hasta 1980. "Hank the Deuce" hizo de Ford una empresa pública en 1956. De todos modos, la familia Ford mantiene cerca del 40% de la compañía.
En 1947, Henry Ford muere. Según una biografía de A&E, alrededor de 7 millones de personas lloraron su muerte.
Ernest R. Breech fue contratado en 1946 como Vicepresidente Ejecutivo, y luego se convirtió en el Presidente del consejo de administración en 1955.
En 1946, Robert McNamara se unió a Ford Motor Company como Jefe de Planificación y analista financiero. Ascendió rápidamente luego, hasta convertirse en el Presidente de Ford el 9 de Noviembre de 1960, un día después de la elección de John F. Kennedy. Fue el primer Presidente que no pertenecía a la familia Ford y ayudó en la expansión y el éxito de Ford durante el período de posguerra. Antes de cumplirse 5 años siendo presidente de la empresa, aceptó la invitación del Presidente Kennedy para ser parte de su gabinete, como Secretario de Defensa.
En los 50s, Ford introdujo el icónico Thunderbird en 1955 y la línea de automóviles Edsel en 1958. Edsel fue cancelada a menos de 27 meses de su lanzamiento en Noviembre de 1960. La corporación se recuperó luego fracaso de Edsel, introduciendo el Ford Falcon en 1960 y el Mustang en 1964. Para el año 1967, Ford estaba establecida en Europa.
Lee Iacocca se involucró con el diseño de varios autos exitosos, como por ejemplo el notable Ford Mustang. También fue la “fuerza de movimiento” detrás del Ford Pinto. Promovió otras ideas que no llegaron al mercado como productos Ford. Eventualmente se convertiría en el Presidente de Ford Motor Company, pero al estar en desacuerdo con Henry Ford II sería despedido el 13 de Julio de 1978, a pesar de haber tenido una ganancia de más de 2 mil millones de dólares ese año. En 1979, Philip Caldwell se convirtió en Presidente, y luego en 1985, Donald Petersen lo sería.
Harold Poling ocupó el puesto en 1990 hasta 1993, Alex lo ocupó desde 1993 hasta 1998, y Jacques Nasser desde 1999 hasta 2001. El biznieto de Henry, William Clay Ford Jr., es el actual Presidente del consejo de administración y fue CEO hasta el 5 de Septiembre de 2006, cuando nombró a Alan Mulally de Boeing como su sucesor.
Ya en 2006, la familia Ford es dueña del 5% de las acciones y controla cerca del 40% del poder de votación a través de una forma diferente de acciones.
En Diciembre de 2006, Ford anunció que hipotecaría todas las instalaciones, incluyendo fábricas y equipamiento, oficinas, propiedad intelectual como patentes y marcas y los intereses de la compañía, juntado mas de 23 mil millones de dólares en efectivo. La línea de crédito asegurada se espera que financie el desarrollo de productos durante la reestructuración de 2009, así como la compañía espera gastar alrededor de 17 mil millones de dólares antes de obtener ganancias. Es la primera vez que se realiza esto en 103 años de historia de la compañía.
En 2007, Ford pierde 12.7 mil millones de dólares. Son lanzado es Ford Edge y el Lincoln MKX. El Lincoln Zephyr es reemplazado con el Lincoln MKZ. Y un rediseñado Ford Expedition y un Lincoln Navigator son presentados. Ford desarrolla los ‘concept car’ Ford Interceptor y el Lincoln MKR, y una preproducción del Lincoln MKS. El Ford Five Hundred (500), Ford Freestyle y Mercury Montego son retirados y reemplazados con los nombres Taurus, Ford Taurus X y Mercury Sable. Ese año también vende Aston Martin. En 2008 vende Jaguar y Land Rover.
En 1947, Henry Ford muere. Según una biografía de A&E, alrededor de 7 millones de personas lloraron su muerte.
Ernest R. Breech fue contratado en 1946 como Vicepresidente Ejecutivo, y luego se convirtió en el Presidente del consejo de administración en 1955.
En 1946, Robert McNamara se unió a Ford Motor Company como Jefe de Planificación y analista financiero. Ascendió rápidamente luego, hasta convertirse en el Presidente de Ford el 9 de Noviembre de 1960, un día después de la elección de John F. Kennedy. Fue el primer Presidente que no pertenecía a la familia Ford y ayudó en la expansión y el éxito de Ford durante el período de posguerra. Antes de cumplirse 5 años siendo presidente de la empresa, aceptó la invitación del Presidente Kennedy para ser parte de su gabinete, como Secretario de Defensa.
En los 50s, Ford introdujo el icónico Thunderbird en 1955 y la línea de automóviles Edsel en 1958. Edsel fue cancelada a menos de 27 meses de su lanzamiento en Noviembre de 1960. La corporación se recuperó luego fracaso de Edsel, introduciendo el Ford Falcon en 1960 y el Mustang en 1964. Para el año 1967, Ford estaba establecida en Europa.
Lee Iacocca se involucró con el diseño de varios autos exitosos, como por ejemplo el notable Ford Mustang. También fue la “fuerza de movimiento” detrás del Ford Pinto. Promovió otras ideas que no llegaron al mercado como productos Ford. Eventualmente se convertiría en el Presidente de Ford Motor Company, pero al estar en desacuerdo con Henry Ford II sería despedido el 13 de Julio de 1978, a pesar de haber tenido una ganancia de más de 2 mil millones de dólares ese año. En 1979, Philip Caldwell se convirtió en Presidente, y luego en 1985, Donald Petersen lo sería.
Harold Poling ocupó el puesto en 1990 hasta 1993, Alex lo ocupó desde 1993 hasta 1998, y Jacques Nasser desde 1999 hasta 2001. El biznieto de Henry, William Clay Ford Jr., es el actual Presidente del consejo de administración y fue CEO hasta el 5 de Septiembre de 2006, cuando nombró a Alan Mulally de Boeing como su sucesor.
Ya en 2006, la familia Ford es dueña del 5% de las acciones y controla cerca del 40% del poder de votación a través de una forma diferente de acciones.
En Diciembre de 2006, Ford anunció que hipotecaría todas las instalaciones, incluyendo fábricas y equipamiento, oficinas, propiedad intelectual como patentes y marcas y los intereses de la compañía, juntado mas de 23 mil millones de dólares en efectivo. La línea de crédito asegurada se espera que financie el desarrollo de productos durante la reestructuración de 2009, así como la compañía espera gastar alrededor de 17 mil millones de dólares antes de obtener ganancias. Es la primera vez que se realiza esto en 103 años de historia de la compañía.
En 2007, Ford pierde 12.7 mil millones de dólares. Son lanzado es Ford Edge y el Lincoln MKX. El Lincoln Zephyr es reemplazado con el Lincoln MKZ. Y un rediseñado Ford Expedition y un Lincoln Navigator son presentados. Ford desarrolla los ‘concept car’ Ford Interceptor y el Lincoln MKR, y una preproducción del Lincoln MKS. El Ford Five Hundred (500), Ford Freestyle y Mercury Montego son retirados y reemplazados con los nombres Taurus, Ford Taurus X y Mercury Sable. Ese año también vende Aston Martin. En 2008 vende Jaguar y Land Rover.
Durante la Gran Depresión, Ford y otros manufacturadores, respondieron al colapso de las ventas de motores reduciendo la escala de sus operaciones y despidiendo trabajadores temporalmente. Para el año 1932, el desempleo en Detroit había subido un 30 % con miles de familias enfrentando la dura realidad. Aunque Ford sí asistió un pequeño número de familias con parcelas para trabajar la tierra y préstamos, la mayoría de los miles de trabajadores sin habilidades que habían sido temporalmente despedidas tuvieron que ingeniárselas ellos mismos. De todos modos, Henry Ford ofendió mucha gente al decir que los desempleados debías hacer más para encontrar trabajo. Esto hizo que el sector de desempleo del Municipio de Detroit organizara la marcha del hambre de Ford. El 7 de Marzo de 1932, entre 3000 y 5000 desempleados se reunieron en asamblea en West Detroit para marchar a la planta River Rouge de Ford y pedir más apoyo. Mientras la marcha se iba hacia a Miller Road y se acercaba a la Puerta 3, la protesta se tornó peligrosa. La policía lanzó gas lacrimógeno a la multitud y mojaron a los protestantes con el agua congelada de camiones hidrantes de los bomberos. Los protestantes respondieron tirando piedras, y la violencia escaló rápidamente y la policía y la seguridad de la planta dispararon a los desarmados protestantes, dejando un saldo
El óvalo azul
El óvalo de Ford como logo fue introducido en 1927. El Model A de 1928 fue el primer vehículo en llevar una primer versión del óvalo de Ford. El azul oscuro del fondo del óvalo es conocido por los diseñadores como Pantone 294C. La tipografía de la palabra Ford es acreditada a Childe Harold Wills, el primer jefe de ingeniería y diseño de Ford. Él creó la fuente en 1903, basándose en una que había utilizado en sus tarjetas de trabajo. Hoy, el óvalo ha evolucionado en un óvalo perfecto 8:3. El Centennial Oval fue introducido el 17 de Junio de 2003 como parte del 100º aniversario de Ford Motor Company.Desarrollos Post Primer Guerra
En 1919, Edsel Ford siguió a su padre como presidente de la compañía, aunque Henry aún seguía en la administración. Aunque los precios seguían siendo bajos con una ingeniería eficiente, la compañía tenía un antiguo personalizado sistema de administración, y descuidaba el pedido del consumidor por mejores vehículos. Por ende, mientras FOUR WHEEL BRAKES fueron inventados por Arrol-Johnson (y fueron usados en 1909 en el Argyll), estos no estuvieron en un Ford hasta el año 1927. (Chevrolet también aguardo hasta aquel año). Ford fue perdiendo mercado contra GM y Chrysler, mientras éstos y otros competidores locales y extranjeros comenzaron a ofrecer automóviles más frescos con más características y opciones lujosas. GM tenía un rango de modelos desde relativamente baratos hasta de lujo, de todos los precios, mientras menos gente rica compraba autos Model T usados. Los competidores también se abrieron a nuevos mercados extendiendo crédito para compras, así los consumidores podrían comprar estos autos caros en pagos mensuales. Ford primero se resistió, sosteniendo que esas deudas lastimarían al consumidor y a la economía en general, pero eventualmente comenzó a ofrecer los mismos términos en Diciembre de 1927, cuando dio a conocer el rediseñado Model A y retiró el Model T luego de producir 15 millones de unidades.
Lincoln Motor Company
El 4 de Febrero de 1922, Ford se expandió al mercado de los automóviles de lujo, adquiriendo la Lincoln Motor Company, llamada así por Abraham Lincoln, admirado por Henry Ford, aunque Henry M. Leland había puesto ese nombre a la compañía en 1917. La división Mercury fue establecida en 1938 para servir el auto de ‘precio medio’. Ford Motor Company construyó el museo de Historia Americana más grande en 1928, The Henry Ford.
Henry Ford compraría la silla de Abraham Lincoln, en la cual fue asesinado, a los dueños del Ford Theatre. Su silla sería mostrada junto con la limousine Lincoln en la cual John F Kennedy en el Museo “Henry Ford Museum & Greenfield Village” en Dearborn, ahora conocido como The Henry Ford. La limousine de Kennedy fue dada a la Casa Blanca por Ford.
Henry Ford compraría la silla de Abraham Lincoln, en la cual fue asesinado, a los dueños del Ford Theatre. Su silla sería mostrada junto con la limousine Lincoln en la cual John F Kennedy en el Museo “Henry Ford Museum & Greenfield Village” en Dearborn, ahora conocido como The Henry Ford. La limousine de Kennedy fue dada a la Casa Blanca por Ford.
La Gran Depresión
El Presidente Franklin Roosevelt se refería a Detroit como el “Arsenal de Democracia". La Ford Motor Company jugaba un rol determinante en la aliada victoria de la Primer y la Segunda Guerra Mundial. Como pacifista, Henry Ford decía que la guerra era una pérdida de tiempo y no quería sacar provecho de ella. Estaba preocupado por que los Nazis durante los años 30 nacionalizaran sus fábricas en Alemania. Durante la Gran Depresión, los sueldos de Ford parecían buenísimos para sus empleados, mientras que varías de las reglas de sus fábricas eran duras y estrictas. Esos fueron tiempos tensos en las compañías Americanas que hacían negocios en Europa. En la Primavera de 1939, los Nazis asumieron el control día a día de las fábricas de Ford en Alemania.
Con Europa en alerta máxima, el genio de Henry Ford se volcaría a la producción en masa para el esfuerzo de la guerra. Luego de que Bantan inventase el Jeep, el Departamento de Guerra le dio producción para hacer a Ford. Mientras que ‘Consolidated Aircraft’ podía como mucho construir un B-24 Liberator por día, Ford demostraba al mundo que producía uno por hora, llegando hasta a unos 600 por mes en turnos de 24 horas. La planta Willow Run, especialmente diseñada comenzó a funcionar en Abril de 1941. Para este entonces, era la cadena de montaje más larga del mundo, con mas de 330000 m2 bajo techo. Edsel Ford, bajo un severo stress, murió en la Primavera de 1943 de cáncer de estómago, haciendo que su padre, aún triste por su muerte tome el control día a día de Ford. La producción en masa del B-24 comenzó en Agosto de 1943. Muchos pilotos dormían en catres esperando la salida de los B-24 ni bien salían de la cadena.
Con Europa en alerta máxima, el genio de Henry Ford se volcaría a la producción en masa para el esfuerzo de la guerra. Luego de que Bantan inventase el Jeep, el Departamento de Guerra le dio producción para hacer a Ford. Mientras que ‘Consolidated Aircraft’ podía como mucho construir un B-24 Liberator por día, Ford demostraba al mundo que producía uno por hora, llegando hasta a unos 600 por mes en turnos de 24 horas. La planta Willow Run, especialmente diseñada comenzó a funcionar en Abril de 1941. Para este entonces, era la cadena de montaje más larga del mundo, con mas de 330000 m2 bajo techo. Edsel Ford, bajo un severo stress, murió en la Primavera de 1943 de cáncer de estómago, haciendo que su padre, aún triste por su muerte tome el control día a día de Ford. La producción en masa del B-24 comenzó en Agosto de 1943. Muchos pilotos dormían en catres esperando la salida de los B-24 ni bien salían de la cadena.
En Mayo de 1929 la Unión Soviética firmó un acuerdo con Ford Motor Company, bajo los términos de la cual los Soviéticos acordaban comprar automóviles y autopartes por el valor de $ 13 millones, mientras Ford acordó dar asistencia técnica hasta 1938 para construir una planta manufacturadora de automóviles integrada en Nizhny Novgorod. Muchos ingenieros Americanos y trabajadores habilidosos se mudaron a la Unión Soviética para trabajar en la planta y en sus líneas de producción, llamada Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ), o Planta Automotriz Gorki, en 1932. Un par de trabajadores Estadounidenses se quedaron luego de la finalización de la planta, y eventualmente se convirtieron en victimas del Gran terror de Stalin, siendo disparados o exiliados a GULAGS soviéticos. En 1933, los Soviéticos completaron la construcción en la línea de producción para el auto de pasajeros Ford Model-A, llamado del GAZA-A, y un camión liviano, el GAZ-AA. Ambos Ford fueron inmediatamente adoptados para uso militar. Hacia finales de la década del ’30, la producción de Gorki llegaba a ser de 8000-9000 Ford Rusos por año. Con el diseño original de los vehículos suplementado por importaciones y copias domésticas del equipamiento importado, las operaciones Gorki eventualmente produjeron un rango de autos, camiones y autos militares.
Los Ford Soviéticos y el Gorki
La Segunda Guerra Mundial
Sucesos Post Segunda Guerra Mundial y Actualidad
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